负债70亿，东风裕隆真能找到怨种接盘？

东风裕隆于2010年成立，是海峡两岸车企合力打造的成果，你或许会对这个名字感到陌生，但一定听过旗下的主要产品——纳智捷。“两桶油战略合作伙伴”“养活门口修车大爷一家的慈善企业”“二手车商杀手”这些梗已经在车圈流行多年，归根到底这都是车友们纳智捷众多质量问题的总结，而关于其破产的新闻也在近两年时不时地出现。

最近，东风裕隆正式发布了《东风裕隆汽车有限公司招商公告》，主要目的是通过招商的方式现有资产的有效整合和企业的可持续发展。

纵观纳智捷品牌的发展，其在成立之初也有过辉煌时刻。2012年，现在被看做工业垃圾的纳智捷大7横空出世，不过在当时，凭借着跨级别的豪华配置，其一时间收获为数不少的销量，仅第一年就有3.1万台大7进入了消费者手中，在巅峰时期甚至全品牌销量破了6万，在其顶峰之时更是请周杰伦作为代言人，进一步打响了品牌知名度。

不过，随着高油耗、多故障的问题随着时间越发明显地暴露出来，纳智捷即使后续推出了U6、M7等更丰富的车型也没能救了其销量，到2020年，纳智捷的年销量仅剩下了14台。

纳智捷的大火是理所应当的，在自主SUV尚未发力之时，一辆具有超高配置的车的确有其吸引力；纳智捷的失败也是理所应当的，众多自主品牌的发力和纳智捷本身的产品实力问题使得其在市场之中迅速丧失了竞争力，而且其目前还背负着高达70亿的债务——这甚至高过了其巅峰时期的年营收，那么一家“失败”的车企究竟凭什么认为其能招商成功呢？

除了最直接的销量成绩以外，品牌、专利、厂房和资质等也都是衡量一个车企价值的重要因素，而且根据招商书的期望，“投资项目以新能源汽车研发和销售为主营方向”的投资人才有资格入手东风裕隆，这表示了其向新能源市场进军的期望。

事实上，通过购买厂房和资质来进行整车生产是不少造车新势力都在做的事情。例如，理想就以6.5亿元收购了力帆，小鹏则是以高于12.51亿的价格收购了福迪，理想和小鹏今日的成功也证明了其当初选择道路的正确性。

不过东风裕隆可以等来和力帆或福迪一样的机遇吗？其还面临着以下两个方面的困难：首先是价格问题，投资商首先要面对东风裕隆高达70亿元的债务，这样的价格在同类并购中已经可以算作天价；另外目前新能源汽车制造本身已经进入了内卷化的时期，市场格局基本稳定，要发展的新企业也早已寻得生产资质和渠道，此时想入局者还有多少都是个难说的问题。

良好开局，草草收场。这是许多没落车企共通的路子，即缺乏核心技术又缺乏基本的产品质量把控，不管是在本田、大众面前还是如今的比亚迪、长城面前其都不会是有胜算的产品。现在的东风裕隆到底抵不抵得上其70亿的债务呢？这个问题投资商自会衡量。